Notes de terrain de l'UzEnergy Expo 2026 : Questions posées par les acheteurs d'Asie centrale concernant l'installation de panneaux solaires et la recharge des véhicules électriques
Après trois jours à l'Uzexpocentre de Tachkent (Hall 1, Stand D04/1), une tendance s'est dégagée avant même la fin de la première après-midi. Les visiteurs d'Ouzbékistan, du Kazakhstan et de la région n'abordaient pas d'emblée le prix du watt, mais plutôt les caractéristiques du site : la quantité de poussière, la force du vent, l'épaisseur de zinc (en microns) et la rapidité d'acheminement d'un camion jusqu'à un chantier situé à 600 km de la capitale.
Ceci n'est pas un compte rendu de stand. C'est un recueil des questions qui sont revenues sans cesse pendant trois jours, car ces questions décrivent les réalités auxquelles un projet solaire en Asie centrale doit faire face pour survivre — et ce sont les mêmes questions qu'il convient de poser à tout fournisseur de structures de montage solaire, quel que soit l'emplacement du projet.
Ce que nous avons apporté à Tachkent
Le stand présentait cinq familles de produits, toutes issues de Xiamen 9SUN New Energy :
Montage au sol — structures à inclinaison réglable sur vis au sol et ballast en béton, pour les sites où le sol et la profondeur de gel déterminent les fondations.
montage sur toit— Crochets pour toitures en tuiles, pieds en L et pinces à joints debout pour toitures métalliques, y compris des options de pinces non pénétrantes.
Abri de voiture PV— un abri de voiture à une seule rangée qui protège le véhicule du soleil et génère de l'énergie au-dessus de celui-ci, avec la possibilité d'intégrer une borne de recharge pour véhicules électriques par emplacement.
Rails, pinces et petites pièces— Rails en aluminium AL6005-T5 et pinces en acier inoxydable SUS304, ainsi que les pinces centrales et les pinces d'extrémité qui déterminent si un réseau reste aligné après deux étés de cycles thermiques.
recharge des véhicules électriques— Des unités CA de type 2 de 7,4 kW, 11 kW et 22 kW, et un chargeur rapide CC de 30 kW en configuration à un seul canon.
Les conditions du site déterminent l'ordre du jour
Presque toutes les conversations techniques se résumaient à trois conditions.
Poussière et chaleur.En été, la température de surface des composants anodisés foncés ou peints dépasse largement la température ambiante, et la poussière s'accumule dans tous les interstices. Les acheteurs ont posé des questions sur les trous de drainage, les rails à section fermée ou ouverte, et sur le matériau des fixations (acier inoxydable ou acier revêtu).
Charge due au vent et à la neige.Les sites d'Asie centrale ne sont pas tous exposés à des vents violents ou à d'importantes chutes de neige ; chaque situation est unique et la solution doit reposer sur un calcul de charge, et non sur les données d'une brochure. Les acheteurs souhaitaient obtenir la liste des paramètres à prendre en compte : vitesse du vent de conception, catégorie de terrain, hauteur du toit, zone d'enneigement, dimensions des modules et inclinaison des panneaux.
Budget de corrosion.C'est le sujet qui a le plus été abordé durant ces trois jours, et c'est là que les structures bon marché cèdent en premier.
Les trois questions qui revenaient sans cesse
1. Combien de microns — et combien d'heures de brouillard salin ?
Les acheteurs ont appris à demander deux valeurs simultanément. L'épaisseur de galvanisation en microns et la durée du test au brouillard salin en heures répondent à des questions différentes : la première correspond à ce que l'on peut mesurer avec un appareil de mesure à la livraison, la seconde à la résistance du revêtement dans une chambre de vieillissement accéléré. Un fournisseur qui n'indique qu'une seule de ces valeurs a généralement tendance à présenter la plus flatteuse.
Le conseil pratique que nous avons donné sur le stand : indiquez les deux valeurs dans le cahier des charges, convenez des points de mesure et effectuez un contrôle avec un appareil de mesure de revêtement à la réception – et non après l’installation.
2. Aluminium ou acier galvanisé à chaud ?
Il n'existe pas de réponse universelle, et la version honnête est une liste de compromis :
Aluminium (AL6005-T5)— Plus léger, sans revêtement susceptible d'être endommagé sur le chantier, installation plus rapide, idéal pour les travaux de toiture où chaque kilogramme compte. Coût des matériaux plus élevé, et nécessite des fixations en acier inoxydable pour éviter les problèmes de galvanisation.
Acier galvanisé à chaud— Un coût des matériaux plus faible au kilogramme et une grande rigidité pour les grandes portées, ce qui convient aux installations au sol et aux abris de voiture. Le revêtement est une surface d'usure : les coupures et les perçages sur site doivent être retouchés, sinon la corrosion s'amorce.
Pour les abris de voiture et les grandes installations au sol, de nombreux acheteurs de la région ont fini par combiner les deux : acier galvanisé pour la structure principale, rails en aluminium et pinces en acier inoxydable à l'interface des modules.
3. Pouvez-vous soutenir un appel d'offres EPC ?
Voilà la différence entre une conversation théorique et une véritable discussion. Voici ce que les entreprises EPC ont demandé, plus ou moins dans cet ordre :
Plans de structure et données d'entrée pour le calcul des charges sur le site concerné
Fiches techniques détaillant les nuances de matériaux, l'épaisseur du revêtement et les spécifications des fixations
Listes de colisage et plans de chargement des conteneurs, afin de pouvoir planifier le stockage sur site
Traçabilité du lot ou du numéro de coulée sur les pièces galvanisées
Un délai de production et d'expédition réaliste, par écrit
Les fournisseurs qui ont pu répondre aux cinq questions dès la première réunion sont passés aux demandes d'échantillons. Ceux qui n'ont pu répondre qu'à trois questions ne l'ont pas fait.
La question de la facturation a été abordée dans la même conversation.
LeChargeur pour véhicules électriquesLe présentoir était placé à côté de l'abri voiture pour une raison bien précise : dans cette région, les deux sont de plus en plus souvent achetés ensemble, et la logique d'achat repose sur le temps d'immobilisation et la capacité du réseau plutôt que sur la seule puissance de pointe.
22 kW CA par travéeConvient aux lieux de travail, aux hôtels et aux parkings longue durée, où une voiture reste stationnée pendant des heures et où une alimentation triphasée est disponible.
30 kW CC, canon uniqueConvient aux parcs de véhicules et aux sites adjacents aux autoroutes où un véhicule a besoin d'une recharge importante en 30 à 40 minutes et où la connexion au réseau ne peut pas supporter une armoire plus grande.
La capacité du réseau détermine la conception.Lorsque le service est de petite taille, la solution consiste à répartir la charge entre les ports plutôt qu'à utiliser un disjoncteur plus gros.
Le protocole logiciel prime sur le matériel.Les normes OCPP 1.6J et OCPP 2.0.1 ne sont pas interchangeables ; un opérateur disposant d’un système de gestion existant doit vérifier la version utilisée par le chargeur avant de commander une flotte.
Il est important de rappeler une précision qui a été abordée à plusieurs reprises : l’indice IP54 signifie que l’appareil est protégé contre la poussière et les projections d’eau de toutes directions. Il ne s’agit pas d’un indice d’étanchéité à l’eau, et les installations extérieures doivent être placées de manière à éviter tout contact avec l’eau stagnante et les jets d’eau directs.
Où se dirige le marché ?
La demande n'est plus un frein. Selon les chiffres publiés, l'Ouzbékistan prévoit d'ajouter environ 2,8 GW de capacité solaire en 2026, avec un portefeuille de projets plusieurs fois supérieur et un objectif national fortement axé sur les énergies renouvelables d'ici 2030. L'offre de panneaux solaires est désormais mature et son prix est intégré au plan ; ce qui détermine maintenant si un projet peut être mis en service à la date prévue, ce sont sa structure, ses fondations et le calendrier de livraison.
Ce changement est visible lors d'un salon professionnel. Il y a deux ans, les questions portaient sur les modules. Cette année, elles concernaient la galvanisation, les cas de charge, les plans de conteneurs et les délais de livraison.
Que se passe-t-il ensuite ?
Si vous spécifiez un projet en Ouzbékistan ou ailleurs en Asie centrale, ces quatre éléments nous permettent de répondre correctement plutôt que de manière générique :
Conditions du site — vitesse du vent de conception, zone d’enneigement, type de toiture ou rapport sur le sol
Agencement du réseau — taille des modules, nombre de rangées, angle d’inclinaison, puissance totale en kW
Exigences relatives au revêtement et aux matériaux : épaisseur en microns, durée du test au brouillard salin, aluminium ou acier.
Lieu de livraison et date de présence requise sur site
Envoyez-nous ces informations et nous vous ferons parvenir une proposition de structure, un jeu de plans et un plan d'expédition. Pour les acheteurs qui souhaitent vérifier la quincaillerie au préalable, des échantillons de pinces et de sections de rails peuvent être expédiés avant la commande.
Merci à tous ceux qui se sont arrêtés au hall 1, stand D04/1. Les conversations ont été plus utiles que n'importe quel catalogue.
